Var byggdes folkswagen
Folkvagnen 70 år – startade i december
Efter andra världskrigets slut i maj var stora delar av de tyska städerna och dess fabriker bombade till ruinhögar. All industriproduktion var inriktad mot krigsmaterial och därmed också motiverade mål för de allierades flyganfall.
Men i KdF-stadt, där Kübelwagen och Schwimmwagen byggdes, hade man varit förutseende och gömt undan flera maskiner i andra byggnader. Flygbombningarna såg ut för att ha slagit ut byggnaderna men skadorna var inom själva verket ganska begränsade. Produktionen flyttades till en källarplan under fabriken och kunde fortsätta ända tills krigsslutet.
Både sovjetiska och amerikanska trupper pressade på ifrån varsitt håll för att nå KdF-stadt först. Amerikanerna vann kapplöpningen och när Tyskland sedan delades upp i fyra ockupationszoner hamnade KdF-stadt under brittisk kontroll.
Innan krigsslutet hade de allierade bestämt att Tyskland inte någonsin mer skulle kunna mobilisera en krigsmakt och hota världsfreden. Industriell
Folkabussen har en lång historia
Sju generationer Folkabuss
Generation 1 – T1
–Den första modellen av den klassiska Folkabussen lanserades och hade en motor på 25 hk. Den blev med åren mycket populär samt närmast kultförklarad. I Sverige såldes den fram mot då den ersattes av en ny generation.
Pressvisning av prototyp den 11 november. De första prototyperna hade dock för högt luftmotstånd, något som reducerades med hjälp av att ge bussen en V-formad front.
Serieproduktionen startade den 29 april i Wolfsburg, med totalt 10 bilar per dag i start. Samma fyrcylindriga luftkylda aktermonterade boxermotor på 25 hk som i VW Typ 1 ("Bubblan"), men lägre slutväxel. Toppfart 80 km/h. Under de första månaderna byggdes bara skåpbilar, men i juni tillkom versionerna buss och kombi. Det kom också en modell med soltak av tyg. I september kom dem första bilarna till Sverige.
Lyxversion av bussen. Den har bland annat tio takfönster och stort soltak,
65 år sedan den första folkabussen byggdes i Hannover
CET | Volkswagen Transportbilar | Pressmeddelande
Dela
Hannover/Södertälje, 9 mars – Efter bara ett års byggande, i mars , startade produktionen av ”folkabussen” i den då helt nya produktionsanläggningen i Hannover. Fram till dagens datum besitter över 10,3 miljoner bilar byggts där, varav 9,2 miljoner varit skåpbilar, minibussar, pickuper, campingbilar och andra derivat av den klassiska Transporter som idag tillverkas i sin generation Just nu pågår en grundlig modernisering och omstrukturering av produktionsanläggningen. Med lanseringen från den nya Multivan senare i år och ID. BUZZ nästa år, kommer fabriken för första gången att producera både laddhybrider (PHEV) och fullt elektriska modeller (EV), tillsammans med traditionella drivlinor.
Carsten Intra, Styrelseordförande Volkswagen Transportbilar (VWCV): ”Vi kan se tillbaka tillsammans med stolthet på vad vi har åstadkommit här inom Hannover. Fabrikens historia är lika unik som fo
Ikoniska Golf – 50 år och älskad av svenskarna
Modellen har genom decennierna stått pall för allt samt lyst klarast i den bilklass som till samt med bär namnet Golf – så självklar existerar den.
Samtidigt hade den vid födseln kanske den hårdaste press på sina kamaxlar som någon bil någonsin haft. Den skulle ta över efter legendariska Bubblan (Beetle).
– Volkswagen förstod att det var dags på grund av något nytt. Samtidigt var det ett svårt, samt modigt, beslut eftersom arbetet med den nya modellen var som mest intensivt när Bubblan var liksom mest framgångsrik. Bara under tillverkades det nästan 1,3 miljoner exemplar av Bubblan och året efter passerade den populära modellen T-Forden som världens mest tillverkade bil, säger Stefan Dahlin, chef för produktavdelningen vid Volkswagen Sverige.Förväntningarna var skyhöga på Bubblans efterträdare samt ingenjörer och designers från Volkswagen, Porsche och Audi satte sig ner tillsammans i slutet av talet, kavlade upp skjortärmarna och började jobba